中國自動駕駛技術(shù)公司正不斷吹響進(jìn)軍海外市場的號角。
禾賽科技9月15日宣布與美國一家頭部Robotaxi（無人駕駛出租車，簡稱“Robotaxi”）公司簽訂了價(jià)值超過4000萬美元的激光雷達(dá)訂單。均勝電子也于9月15日宣布新獲兩家頭部品牌主機(jī)廠客戶的汽車智能化項(xiàng)目定點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)提供產(chǎn)品，全生命周期訂單總金額約150億元。9月8日，Momenta宣布與全球最大的移動出行服務(wù)平臺Uber簽約，雙方計(jì)劃2026年在德國慕尼黑開啟L4級自動駕駛Robotaxi測試。
從早年的技術(shù)引進(jìn)到如今的技術(shù)輸出，中國自動駕駛公司正在改變?nèi)蛑悄荞{駛的競爭格局。他們不再僅僅是國際巨頭身后的追隨者，而是憑借技術(shù)方案、成本控制和數(shù)據(jù)規(guī)模，成為跨國合作中不可或缺的一環(huán)。
出海進(jìn)程加速，頭部企業(yè)頻獲跨國大單
我國車企早年“以合作換技術(shù)”的景象還歷歷在目，轉(zhuǎn)眼間，中國自動駕駛領(lǐng)域的科技公司向國際汽車巨頭“輸出”已經(jīng)日益頻繁。
Momenta首席執(zhí)行官曹旭東表示，在慕尼黑開展L4級自動駕駛測試，將有機(jī)會展示Momenta以AI驅(qū)動的Robotaxi技術(shù)如何變革城市出行方式。Momenta已與梅賽德斯-奔馳、寶馬等20余家全球主流車企達(dá)成深度合作。
9月8日，中國自動駕駛公司輕舟智航宣布與高通達(dá)成深度合作，2026年實(shí)現(xiàn)智駕方案全球交付，在德國設(shè)立歐洲總部。百度在今年7月宣布，將在Uber平臺投放“蘿卜快跑”自動駕駛汽車，服務(wù)范圍覆蓋除美國和中國大陸以外的全球市場，首批車輛將于2025年晚些時(shí)候在亞洲和中東地區(qū)投放。
文遠(yuǎn)知行今年6月宣布與Uber、迪拜道路交通管理局簽約，2026年第一季度實(shí)現(xiàn)純無人商業(yè)運(yùn)營。計(jì)劃未來五年內(nèi)在15座新增城市部署Robotaxi。小馬智行在今年5月宣布在迪拜落地Robotaxi車隊(duì)，2026年推進(jìn)全無人商業(yè)化運(yùn)營。
與此同時(shí)，中國資本也在調(diào)整全球化策略，從一個(gè)“純粹的投資者”變成“合作者”。今年6月，哈啰出行正式宣布旗下Robotaxi業(yè)務(wù)完成超過30億元的戰(zhàn)略融資，核心投資方包括螞蟻集團(tuán)。除了資本支持之外，螞蟻集團(tuán)還會在身份認(rèn)證技術(shù)上，解決乘客與Robotaxi的交互信任問題。
對于是否進(jìn)一步拓展海外業(yè)務(wù)，9月16日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電均勝電子和Momenta。均勝電子方面表示，“我們將積極把在中國市場已相對領(lǐng)先的汽車智能化技術(shù)持續(xù)向海外市場拓展，充分利用既有的全球化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，爭取更多海外客戶的新訂單”。Momenta暫未回應(yīng)。
“地獄模式”鍛造優(yōu)勢算法
“現(xiàn)在國際巨頭選擇中國科技新秀，一方面是規(guī)?；a(chǎn)可以降低成本，一方面是中國智駕技術(shù)確實(shí)夠好。”中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。
在算法技術(shù)方面，柏文喜分析，中國的道路環(huán)境復(fù)雜，哪怕特斯拉FSD（完全自動駕駛技術(shù)）來了中國也要適應(yīng)一段時(shí)間，在這種“地獄”難度下訓(xùn)練出的算法具備優(yōu)秀的問題處理能力。
Momenta感知算法的核心是“數(shù)據(jù)飛輪”，搭載了這套算法的40多萬輛量產(chǎn)車每天都在幫助Momenta回收海量的“極端案例”，用于持續(xù)訓(xùn)練和優(yōu)化模型。這種規(guī)模和速度的數(shù)據(jù)迭代能力，是很多國外公司不具備的。
此外，相比于此前的高精地圖，如今中國車企研究的“無圖端到端”方案也在全球化擴(kuò)展中頗具優(yōu)勢。
柏文喜說，高精地圖和無圖的核心區(qū)別在于車輛行駛時(shí)是否依賴預(yù)先采集制作的、厘米級精度的地圖。高精地圖高昂的采集、制作、維護(hù)和更新成本，且需要專業(yè)的采集車隊(duì)和資質(zhì)。因此擴(kuò)展較慢，每進(jìn)入一個(gè)新城市都需要漫長且昂貴的采集、制作和審批流程。
其實(shí)許多國際車企和科技公司也看到了高精地圖的瓶頸，開始積極探索和轉(zhuǎn)向無圖或輕地圖技術(shù)路線。不過，大規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用的無圖方案，尤其是在復(fù)雜城市環(huán)境中表現(xiàn)穩(wěn)定的，目前仍屬前沿領(lǐng)域。而中國公司憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，在這一波技術(shù)轉(zhuǎn)型中走在了前列。
從“燒錢”到“賺錢”，成本降低成關(guān)鍵
縱觀我國智能駕駛技術(shù)公司，2026年落地成為諸多企業(yè)的共同目標(biāo)，這或許也標(biāo)志著L4級自動駕駛從長期“燒錢試驗(yàn)”，逐步邁入“可規(guī)模化前夜”。
在這背后，成本降低是關(guān)鍵。7月28日，國際投行巴克萊分析師團(tuán)隊(duì)發(fā)布報(bào)告稱，成本優(yōu)勢是中國Robotaxi領(lǐng)先全球的關(guān)鍵因素，過去五年來，Robotaxi的制造成本已大幅下降了80%。
一輛Robotaxi的總成本包括車輛本身、傳感器套裝、安全員配置等，其中，激光雷達(dá)和安全員配置成本占比較高。
激光雷達(dá)是自動駕駛的眼睛。柏文喜分析稱，禾賽科技的AT512激光雷達(dá)不僅測距遠(yuǎn)、精度高，而且可以規(guī)?；a(chǎn)，將原本動輒數(shù)萬美元的激光雷達(dá)成本大幅降低，歐美公司用同樣的預(yù)算向禾賽購買性能更好的激光雷達(dá)，從而部署更大規(guī)模的車隊(duì)，加速技術(shù)迭代和商業(yè)化進(jìn)程。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前小馬智行的第七代自動駕駛套件總成本較前代下降70%，其中車載計(jì)算單元成本下降80%，激光雷達(dá)成本下降68%。
實(shí)際上，資本市場對Robotaxi的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。早期資本市場關(guān)注的是技術(shù)可行性與政策開放進(jìn)度，如今則更重視商業(yè)化時(shí)間表與現(xiàn)金流預(yù)期。隨著多家企業(yè)宣布2025-2027年開展規(guī)?；\(yùn)營，二級市場對自動駕駛相關(guān)股票開始重新定價(jià)。
與之對應(yīng)的是，行業(yè)可能即將迎來一波并購與整合潮。部分在特定技術(shù)點(diǎn)上有專長但缺乏場景數(shù)據(jù)的公司，可能會被大型科技公司或車企收購。仿真軟件、傳感器公司、高精度定位服務(wù)商等細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)，將逐漸成為資本關(guān)注的對象。
而在這個(gè)變革浪潮中，柏文喜認(rèn)為科技公司與出行平臺結(jié)合的盈利速度可能快于傳統(tǒng)車企。Uber等平臺擁有成熟的用戶入口、調(diào)度系統(tǒng)和動態(tài)定價(jià)能力，欠缺的正是自動駕駛系統(tǒng)。而科技公司如Momenta則需借助平臺實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。雙方合作可高效整合技術(shù)、車輛與運(yùn)營。
隨著全球智能駕駛競爭白熱化，一份份跨國訂單最終會為中國科技企業(yè)指明商業(yè)路徑。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 盧茜
