兩個多月前的6月10日、11日，主流車企的集體行動引起行業(yè)“巨震”——包括廣汽、東風(fēng)、一汽、吉利、比亞迪等在內(nèi)的17家車企集中表態(tài)，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。此外，多家主機廠承諾確保在60天內(nèi)完成對汽車經(jīng)銷商的返利支付。車企縮短對上下游合作伙伴的付款周期，被視為直面行業(yè)痛點、治理“內(nèi)卷式”競爭的關(guān)鍵一步。

緊接著，工信部7月9日開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，為供應(yīng)商提供明確的反映渠道，車企承諾進入“可驗證”階段。7月18日，工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合部署進一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作，再次提到將深入推進縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東8月對外表示，在調(diào)整賬期過程中，車企的資金需要去籌備，包括驗收、上線、付款等相關(guān)流程，還有相關(guān)供銷合同都需要調(diào)整。目前一汽、東風(fēng)、長安等主要央企，廣汽、上汽、北汽等主要國企，還有吉利、長城等民營企業(yè)，以及賽力斯、理想、小鵬等新勢力企業(yè)，都在積極響應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)統(tǒng)計顯示，大的、主要的車企都已在行動。

60天付款周期與返利周期，在執(zhí)行中面臨哪些挑戰(zhàn)解決哪些難關(guān)？整車企業(yè)與上下游企業(yè)應(yīng)如何形成良性發(fā)展循環(huán)？新京報貝殼財經(jīng)記者邀請企業(yè)、專家參與《車圈圓桌派》一同探討。

【圓桌嘉賓】

章弘 中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員

顏景輝 汽車行業(yè)資深分析師

劉喜合 京西智行全球首席執(zhí)行官

楊先生 江浙地區(qū)一供應(yīng)商總監(jiān)

【核心觀點】

1、通過縮短付款周期，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，有助于構(gòu)建“大河有水小河滿”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2、“60天付款周期”在執(zhí)行中能否確實落地，一是要政府監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會共同監(jiān)督，汽車行業(yè)發(fā)展過程中企業(yè)需要規(guī)范自律；二是需要進行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范健康的體系化建設(shè)。

3、需要警惕個別車企或以縮短賬期為由，要求供應(yīng)商在價格上做出讓步，導(dǎo)致供應(yīng)商的利潤空間進一步壓縮。

圖/IC photo

60天賬期帶來改變，有助緩解供應(yīng)鏈壓力

新京報貝殼財經(jīng)：車企承諾60天付款周期，對汽車供應(yīng)鏈、汽車產(chǎn)業(yè)會帶來什么樣的改變？

章弘：合理的賬期管理對企業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要，企業(yè)需要在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和效率的同時，平衡資金流和成本控制。一是緩解供應(yīng)商資金壓力，60天付款周期相較于之前的120天甚至200天，縮短了供應(yīng)商的資金回籠時間，有助于緩解資金壓力，減少因資金周轉(zhuǎn)不靈而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。二是提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，減少因支付周期不一致帶來的摩擦和不確定性，增強產(chǎn)業(yè)鏈的整體穩(wěn)定性和競爭力。不過，需要警惕個別車企或以縮短賬期為由，要求供應(yīng)商在價格上做出讓步，導(dǎo)致供應(yīng)商的利潤空間進一步壓縮。

縮短賬期是車企響應(yīng)政策、抵制“內(nèi)卷式”競爭的重要舉措。對車企來說，賬期縮短意味著需要在更短的時間內(nèi)支付更多的貨款，這對其現(xiàn)金流管理提出了更高的要求，車企可能需要動用儲備資金、增加短期借款或加速銷售回款來應(yīng)對。對整個行業(yè)來說，60天付款周期的實施有助于構(gòu)建“大河有水小河滿”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平。

劉喜合：從短期來看，上游供應(yīng)商的資金回籠速度將大幅加快，資金鏈情況將得到改善。以往被長期占用的資金能更快地回流到企業(yè)，意味著更多的資金可以用于原材料采購、員工薪酬支付以及短期債務(wù)償還等，企業(yè)運營穩(wěn)定性將顯著增強。

明確60天付款周期，供應(yīng)商能更精準(zhǔn)地規(guī)劃生產(chǎn)，穩(wěn)定原材料采購節(jié)奏，減少因資金波動產(chǎn)生的供應(yīng)中斷風(fēng)險，保障整車生產(chǎn)的連續(xù)性。以汽車底盤生產(chǎn)為例，穩(wěn)定的資金流可確保鋼材、橡膠等原材料按時足量供應(yīng)，避免因原材料不足導(dǎo)致底盤產(chǎn)能下降，進而影響整車的裝配進度。從中長期視角來看，這將重塑整個汽車供應(yīng)鏈生態(tài)。底盤供應(yīng)商把更多資金投入到研發(fā)創(chuàng)新中，推動產(chǎn)品升級換代。同時有助于上游供應(yīng)商優(yōu)化生產(chǎn)流程，引進更先進的生產(chǎn)設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

楊先生：我們是一家全球化布局的汽車零部件企業(yè)，海外業(yè)務(wù)占比高，與全球大部分汽車品牌都有合作。整體來看，海外車企付款周期較短，一般1-3個月內(nèi)。國內(nèi)車企付款賬期一般是3-6個月，個別車企還有6-12個月的。長賬期問題會導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流緊張，很難有更多資金投入前瞻研發(fā)和擴大產(chǎn)能，尤其對中小供應(yīng)商來說，威脅到企業(yè)的生死存亡。整車廠商與供應(yīng)商相輔相成，如今我們看到各大車企紛紛將支付周期控制在60天以內(nèi)，非常欣喜看到行業(yè)向好發(fā)展，期待看到行業(yè)“卷質(zhì)量而不是卷價格”。

需進一步建立有效監(jiān)督機制

新京報貝殼財經(jīng)：具體實施“60天賬期”過程中會存在哪些難關(guān)和挑戰(zhàn)？如何攻克？

章弘：主要有四個方面：一是細節(jié)問題的不明確性。賬期的計算方式、支付方式的多樣性（如現(xiàn)匯或承兌匯票），以及承兌匯票的期限與賬期期限的關(guān)系等問題尚不明確，增加了操作的復(fù)雜性和不確定性。例如，賬期的起算點是按收貨計算還是按開票計算，這在不同情況下可能導(dǎo)致不同的結(jié)果。

二是監(jiān)督與執(zhí)行的難題。目前缺乏有效的監(jiān)督機制，車企的承諾更多基于信譽和行業(yè)自律，使得車企在實施賬期時存在一定的靈活性，可能導(dǎo)致賬期的實施效果打折。

三是供應(yīng)鏈企業(yè)的資金壓力。供應(yīng)鏈企業(yè)往往處于相對弱勢地位，沒有選擇余地。整車企業(yè)為降低成本，可能會提供票據(jù)代替現(xiàn)金支付，這增加了供應(yīng)鏈企業(yè)的成本。此外，提前兌現(xiàn)票據(jù)還需要支付一定的回收成本。

四是行業(yè)自律和價格戰(zhàn)的壓力。在市場競爭和資金壓力的雙重作用下，僅靠行業(yè)自律難以保證承諾的落實。部分車企可能因為資金壓力而拖延付款時間，進一步加劇供應(yīng)鏈的資金緊張。

因此車企需要明確賬期的計算方式和支付方式，確保實際操作與承諾一致。行業(yè)應(yīng)加強執(zhí)行與監(jiān)督，建立有效的監(jiān)督機制，增強行業(yè)自律，確保車企能遵守60天的付款周期承諾。同時，通過行業(yè)協(xié)會干預(yù)減少不必要的價格戰(zhàn)，保護供應(yīng)商和車企的合法權(quán)益，確保資金周轉(zhuǎn)順暢，促進產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展。

顏景輝：長賬期問題，車企把資金壓力上移給供應(yīng)鏈層面，下移至經(jīng)銷商層面，從而減少本身的資金壓力，一些大的主機廠家比較強勢，加劇了中小供應(yīng)商和經(jīng)銷商的經(jīng)營困難。對車企而言，一是要嚴(yán)格按照這個目標(biāo)要求去做。二是進一步調(diào)整自身生產(chǎn)管理、資金管理，提高相關(guān)管理能力，并且放低身段，改變強勢態(tài)度。而“60天付款周期”在執(zhí)行中能否切實落地，一是要政府監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會共同監(jiān)督，企業(yè)自律規(guī)范；二是需要進行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范健康的體系化建設(shè)。

劉喜合：在這一變革過程中，需要主機廠和供應(yīng)商共同應(yīng)對挑戰(zhàn)?？s短付款周期可能會給主機廠資金流動性帶來一定壓力，這就倒逼其優(yōu)化自身資金管理、提升運營效率，通過精細化管理降低成本，避免將壓力再次轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈上。政策真正落地還需行業(yè)共同努力。例如，在執(zhí)行中如何避免通過承兌、流程拉長等方式“變相延長”賬期，使問題真正得到改善而非空喊口號。

上下游協(xié)同才能互利共贏

新京報貝殼財經(jīng)：整車企業(yè)與包括零部件企業(yè)在內(nèi)的上下游企業(yè)之間，應(yīng)該如何形成良性循環(huán)？

劉喜合：汽車行業(yè)作為中國支柱產(chǎn)業(yè)之一，眾多主機廠帶頭縮短付款賬期，將在制造業(yè)乃至整個實體經(jīng)濟領(lǐng)域起到示范作用，促使其他行業(yè)的大型企業(yè)重視對供應(yīng)商的賬款支付問題，推動構(gòu)建更公平、健康的商業(yè)生態(tài)，增強中小企業(yè)參與市場競爭的信心，激發(fā)市場主體的活力與創(chuàng)造力。

楊先生：海外車企與供應(yīng)商之間合作更加緊密和持續(xù)，例如我們與德系車企合作開發(fā)前沿產(chǎn)品時，整車廠商不僅共擔(dān)研發(fā)費用，還會提供各種技術(shù)支持。與日系車企合作時候，付款賬期可以控制在較短周期。很多海外車企對供應(yīng)商之間的惡意競價比較警惕，他們會合理懷疑過低的報價是否可以保證產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，而不僅僅按照最低價原則中標(biāo)。

我們與很多海外車企簽訂了全生命周期訂單，執(zhí)行過程中遇到原材料價格暴漲，還可以與車企重新談判，車企往往會補償供應(yīng)商。想要進入海外頭部車企的供應(yīng)商序列很難，因為他們不僅對產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量要求高，對供應(yīng)鏈穩(wěn)定性以及ESG（環(huán)境、社會與公司治理）等方面也是高標(biāo)準(zhǔn)，但一旦進入到它們供應(yīng)商體系，往往可以保持長期合作關(guān)系。

章弘：整車企業(yè)的需求決定了零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)方向。例如，對高性能電池、電動驅(qū)動系統(tǒng)等零部件的需求大增，促使零部件企業(yè)加大在這些領(lǐng)域的研發(fā)投入。整車企業(yè)的規(guī)模和市場影響力有助于零部件企業(yè)的市場拓展，大型整車企業(yè)在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)也可以為零部件企業(yè)提供更廣闊的市場覆蓋面。而零部件企業(yè)對整車企業(yè)有支撐作用，零部件的質(zhì)量直接影響整車的性能和質(zhì)量，零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力也為整車企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，比如新的輕量化材料零部件的應(yīng)用，有助于整車企業(yè)滿足日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

雙方可通過建立緊密合作關(guān)系促進良性發(fā)展。比如，簽訂長期合作協(xié)議，可保證零部件企業(yè)的穩(wěn)定訂單，讓其有足夠的資金和資源進行持續(xù)的技術(shù)改進和生產(chǎn)優(yōu)化；也能確保整車企業(yè)的零部件穩(wěn)定供應(yīng)，降低供應(yīng)風(fēng)險。同時進行合理的利潤分配，根據(jù)雙方在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的貢獻，建立公平合理的利潤分配機制，促進長期穩(wěn)定的合作。

此外，開展深度合作研發(fā)項目，共同投入資源進行新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，共享研發(fā)成果，例如共同研發(fā)自動駕駛相關(guān)的零部件和整車集成技術(shù)；加強信息共享，整車企業(yè)及時向零部件企業(yè)傳遞市場需求、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等信息，零部件企業(yè)向整車企業(yè)反饋生產(chǎn)進度、技術(shù)難題等，避免生產(chǎn)的盲目性，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率。還可通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或創(chuàng)新平臺，整合上下游企業(yè)的研發(fā)力量、人才資源，共同攻克汽車關(guān)鍵技術(shù)難題。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 張冰 林子

編輯 楊娟娟

校對 王心