近期車企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布“維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書，指出認(rèn)為新能源汽車正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要，企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”，應(yīng)維護(hù)公平競爭秩序。
針對中汽協(xié)的倡議，工信部隨即發(fā)聲表態(tài)，指出車企無序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，將加大整治力度，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法。
近年來，汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭激烈。2024年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，2025年綜合整治“內(nèi)卷式”競爭又寫入了全國兩會政府工作報(bào)告。專家指出，對汽車行業(yè)而言，應(yīng)從無序價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變，邁向高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)汽車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
中汽協(xié)呼吁車企遵從公平競爭原則
中汽協(xié)在此次的倡議書中發(fā)出四點(diǎn)倡議，一是所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；二是優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；三是企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；四是所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。當(dāng)前，行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢，市場活力持續(xù)釋放。中汽協(xié)表示，一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。
近期新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)恐慌。中汽協(xié)指出，無序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。
實(shí)際上，此前中汽協(xié)就曾多次呼吁汽車市場應(yīng)盡快回歸到正常秩序，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅關(guān)注銷量增長，更要關(guān)注質(zhì)量提升。2023年中汽協(xié)表示，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。2024年中汽協(xié)又表示，目前部分車企急功近利過度壓低價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格下移。如果車企將價(jià)格作為最重要的競爭手段，行業(yè)將很難健康發(fā)展。汽車行業(yè)應(yīng)通過產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)提升競爭，不能以簡單壓低價(jià)格來競爭。
工信部將加大“內(nèi)卷式”競爭整治
對于中汽協(xié)的倡議，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人5月31日也對外表態(tài)，表示工信部贊同并支持中汽協(xié)提出的“維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議”。車企之間“價(jià)格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
該負(fù)責(zé)人表示，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。企業(yè)之間無序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，甚至帶來安全隱患，損害消費(fèi)者權(quán)益。長此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力也會減弱?？梢哉f，“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。
對此，工信部將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。希望企業(yè)堅(jiān)持守正創(chuàng)新、質(zhì)量第一，通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，踐行社會責(zé)任，打造良好品牌形象。
汽車行業(yè)應(yīng)從價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變
車企“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)導(dǎo)致汽車行業(yè)利潤大幅縮水。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。2024年，因價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)新車市場的整體零售累計(jì)損失接近2000億元。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。
不僅如此，在“價(jià)格戰(zhàn)”下，汽車經(jīng)銷商的日子也不好過。全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會曾表示，在“價(jià)格戰(zhàn)”等諸多外部因素影響下，汽車經(jīng)銷商行業(yè)發(fā)展面臨階段性壓力。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前部分品牌汽車經(jīng)銷商庫存超2個(gè)月，整體庫存處于高位。《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2024年度汽車經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%，持平比例為19%，而虧損比例達(dá)41.7%，新車業(yè)務(wù)虧損是經(jīng)銷商發(fā)展陷入困境的重要原因。受此因素影響，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，4S店規(guī)模自2021年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。
2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價(jià)格倒掛（指同種商品在同一時(shí)間內(nèi)銷售價(jià)格低于購進(jìn)價(jià)格的現(xiàn)象），60.4%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。
今年3月全國兩會期間，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)在《兩會大家談｜如何整治“內(nèi)卷式”競爭？》報(bào)道采訪了廣汽集團(tuán)、吉利汽車、阿維塔、嵐圖汽車、深藍(lán)汽車等多家車企負(fù)責(zé)人，均提及反對“內(nèi)卷式”競爭，認(rèn)為惡性競爭會削弱企業(yè)的盈利能力，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)是沒有出路的，長期而言是不可持續(xù)的。
中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉此前對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，行業(yè)無底線的“內(nèi)卷”帶來同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭，行業(yè)利潤大幅下降，很多骨干企業(yè)虧損，供應(yīng)商和經(jīng)銷商承壓等，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展失序和生態(tài)惡化，影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程和長期健康發(fā)展。價(jià)格戰(zhàn)符合市場規(guī)律，合理有序的價(jià)格競爭是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要手段，但帶來的負(fù)面影響不可低估，其主因是國內(nèi)市場企業(yè)和品牌過多、存量競爭、產(chǎn)品趨同，要引導(dǎo)合理有序競爭、良性競爭，需要綜合施策，引導(dǎo)行業(yè)從價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變。
對于整治“內(nèi)卷式”競爭，吳松泉認(rèn)為，首先嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管和嚴(yán)厲打擊侵犯消費(fèi)者權(quán)益行為。其次，建立彼此賦能、相互成就為核心的新型整零關(guān)系。第三，采取綜合措施提振國內(nèi)汽車消費(fèi)和支持企業(yè)擴(kuò)大出口。第四，按照市場化運(yùn)作、企業(yè)自主決策的原則，推動行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 陳莉
校對 趙琳
