新京報貝殼財經訊（記者王真真）8月27日，北京大興國際機場FBO（固定運營基地）國際通道與公務機專屬維修機庫（MRO）正式啟用，未來大興國際機場國際航班的定制化商務飛機和政要公務機能夠通過大興機場FBO順利進出北京；MRO啟用后，大興機場實現公務機維修全機型覆蓋，未來依托大興公務機基地，構建公務機全產業(yè)鏈、全供應鏈的發(fā)展模式，形成大興臨空產業(yè)生態(tài)的聚集效應。

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北京首個國際機場FBO于2008年投入運行，用地面積31500平方米，擁有40個公務機專用停機位；新投入運營的大興機場FBO是目前亞洲最大、功能完備的公務機運營基地，公務機機坪300000平方米，可同時停放85架公務機，停機庫5個、維修機庫1個，共30000平方米。目前。這兩大機場FBO均由首都機場集團商務航空管理有限公司（以下簡稱“首商航”）統(tǒng)一運營。首商航執(zhí)行董事、總經理李義勇表示：“隨著大興機場FBO國際通道的啟用，標志著北京商務航空發(fā)展正式進入‘一市兩場’雙樞紐運營新時代。”

對于在北京商務航空市場打造“一市兩場”的原因，李義勇在接受采訪時表示，首都商務航空的資源和時刻非常緊張，在疫情前已經達到了“一刻難求、一位難求”的狀態(tài)，且首都國際機場FBO沒有配套的公務機維修設施和停機庫。至于兩場如何運營發(fā)展，李義勇給出了12個字的發(fā)展策略——錯位發(fā)展、協調發(fā)展、適度競爭，其中，首都機場FBO將堅持立足北京、服務首都，側重政務航班和快進快出航班，發(fā)展重在提質；大興機場FBO將堅持依托雄安、輻射京津冀，側重國際航班、維修業(yè)務和低空商務，發(fā)展重在上量。兩場FBO共同構建“兩場并重、兩翼齊飛”的雙樞紐運營新格局。

據李義勇介紹，自2023年以來，商務航空和運輸航空一樣，也經歷了快速反彈，因為商務航空主要面對商務旅客和其他客戶，恢復速度較運輸航空相對滯后，今年以來甚至同比出現了小幅回落。截至目前，北京的商務航空已恢復至2019年同期的70%左右，其中，與總體恢復的小幅回落相比，國際航班反而錄得5%的同比增長，即商務航空方面國際航班恢復速度快于國內航班。

自國家移民管理局推出“外國人過境免簽政策”以來，國際游客來華熱情升溫，推動中外經貿合作。進出北京的商務飛機起降架次/量大，首都機場FBO和大興機場FBO均可現場受理“臨時入境許可”。李義勇表示，上述過境免簽等政策對商務旅客產生了極大的吸引力，“相信過境免簽政策一定能吸引更多商務客人?！?/p>

天津宜捷海特通用航空服務有限公司總經理、亞洲商務航空協會副主席Paul Desgrosseilliers表示，過境免簽政策將為維修基地帶來更多國外客戶。天津維修基地的數據顯示，其40%是外國客戶，預計在大興機場MRO，外國客戶的比例將提升至45%。

編輯 李錚

校對 楊利