針對(duì)L2級(jí)別輔助駕駛安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將制定。
全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)6月4日公示了對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的征求意見通知。這項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由工信部提出，擬規(guī)定組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，包括運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)探測(cè)能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面。
北京社科院副研究員王鵬向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，這項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將為車企設(shè)定最低安全門檻，有助于提升整體道路交通安全水平，同時(shí)也有助于消除過(guò)度宣傳、性能參差不齊等市場(chǎng)亂象。
全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)官網(wǎng)截圖。
L2級(jí)輔助駕駛安全監(jiān)管加碼
根據(jù)公示內(nèi)容，這項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃是由工信部提出，委托全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)執(zhí)行。主要起草單位包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。項(xiàng)目周期為22個(gè)月，于2024年3月22日申報(bào)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)L2級(jí)別輔助駕駛，有助于提升道路安全水平。
目前智能駕駛根據(jù)能力分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)。據(jù)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，組合駕駛輔助系統(tǒng)屬于L2級(jí)別，指在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力的系統(tǒng)。
今年4月，中國(guó)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的洞察報(bào)告指出，2025年前兩月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，隨著技術(shù)成熟以及相關(guān)法規(guī)逐漸完善，輔助駕駛在向低價(jià)市場(chǎng)滲透。
然而組合駕駛輔助系統(tǒng)在改善駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也導(dǎo)致了一系列交通事故，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。公示中因此提到，該標(biāo)準(zhǔn)擬規(guī)定組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運(yùn)動(dòng)控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)探測(cè)能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗(yàn)方法。
統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)有助消除市場(chǎng)亂象
如今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，智能網(wǎng)聯(lián)成為決定企業(yè)能否留下的關(guān)鍵牌面。與此同時(shí)，由智能網(wǎng)聯(lián)衍生出的安全標(biāo)準(zhǔn)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力都是需要逐一探索的難題。
今年4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)車企要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。此后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，提到杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于安全與技術(shù)問(wèn)題，車企也紛紛表態(tài)。4月27日，一份有著奇瑞、北汽、廣汽、上汽等11家汽車品牌高管署名的《智能輔助駕駛安全倡議》發(fā)出，表示希望全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力。車企將對(duì)核心技術(shù)研發(fā)做持續(xù)性投入，完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此次工信部推動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制國(guó)標(biāo)制定，具有非常積極的意義。王鵬表示，這將為車企設(shè)定最低安全門檻，強(qiáng)制要求產(chǎn)品達(dá)到基本的安全性能，將提升產(chǎn)品安全性能，減少因系統(tǒng)性能缺陷或?yàn)E用導(dǎo)致的安全事故，從而提升整體道路交通安全水平。
從行業(yè)角度而言，王鵬認(rèn)為，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)倒逼生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試等環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)，以滿足更高的安全要求，推動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)步，也促使車企和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)投入資源提升測(cè)試驗(yàn)證能力，建立更科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)價(jià)體系。
“統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)有助于消除市場(chǎng)亂象?！蓖貔i提到，過(guò)度宣傳、性能參差不齊等現(xiàn)象在未來(lái)有望減少，這也有助于汽車行業(yè)營(yíng)造更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸到技術(shù)、體驗(yàn)和服務(wù)本身。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 翟永軍
