汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，日產(chǎn)汽車(chē)正面臨至暗危機(jī)。
最新公布的2024財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日）業(yè)績(jī)可以用“慘談”來(lái)形容：凈虧損達(dá)6708億日元（約為326億元），創(chuàng)虧損新高；銷(xiāo)量、銷(xiāo)售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也出現(xiàn)不同程度下滑。這是日產(chǎn)汽車(chē)自2000財(cái)年以來(lái)最差的財(cái)年。
剛上任1個(gè)多月的日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上拋出需“背水一戰(zhàn)”的警鐘。同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)啟動(dòng)“Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃，實(shí)施戰(zhàn)略重組措施。埃斯皮諾薩甚至向一眾投資者表達(dá)了決心：有能力讓日產(chǎn)回到它應(yīng)在的位置。
降本成關(guān)鍵，財(cái)報(bào)近20次提及“成本”一詞
2024財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為334.6萬(wàn)輛，同比下降2.8%。日產(chǎn)汽車(chē)合并凈銷(xiāo)售額為12.6萬(wàn)億日元（約為6126億元），同比下降0.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為698億日元（約為34億元），同比下降88%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下滑至0.6%；凈虧損6709億日元（約為326億元）。
對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，日產(chǎn)汽車(chē)方面解釋稱，是因?yàn)樵诿绹?guó)和中國(guó)等主要市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，也與北美、拉丁美洲、歐洲和日本資產(chǎn)評(píng)估相關(guān)的減值支出有關(guān)，2024財(cái)年日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)提了4670億日元的資產(chǎn)減值損失。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析表示，日產(chǎn)汽車(chē)2024財(cái)年虧損的主因是轉(zhuǎn)型太慢導(dǎo)致的“巨痛”，其產(chǎn)品迭代滯后導(dǎo)致在北美、東南亞市場(chǎng)受壓。此外，與本田合作失敗及美國(guó)關(guān)稅不確定性加劇了日產(chǎn)的困境。
“降本”成為日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)會(huì)和財(cái)報(bào)的關(guān)鍵詞，在2024財(cái)年財(cái)報(bào)中近20次提及“成本”一詞，埃斯皮諾薩更是承認(rèn)日產(chǎn)的收入已很難支撐成本。
日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在2024財(cái)年實(shí)際成本的基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元的固定和變動(dòng)成本。埃斯皮諾薩表示，將精簡(jiǎn)動(dòng)力總成工廠，取消日本建電池廠的計(jì)劃，到2027財(cái)年日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)關(guān)停7家工廠；同時(shí)將在2027財(cái)年前全球范圍裁員2萬(wàn)人。不僅如此，埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)還將專注降低勞動(dòng)力成本和開(kāi)支，計(jì)劃2035財(cái)年將日產(chǎn)全球汽車(chē)平臺(tái)的數(shù)量從13個(gè)減少到7個(gè)。
在中國(guó)市場(chǎng)，2024年日產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下降12.2%，約為69萬(wàn)輛，與2021年的113萬(wàn)輛相比接近“腰斬”。張孝榮表示，這一方面與產(chǎn)品迭代較慢有關(guān)，另一方面與日產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品較少有關(guān)，受自主品牌新能源汽車(chē)沖擊較大。
面對(duì)銷(xiāo)量壓力，東風(fēng)日產(chǎn)在終端市場(chǎng)持續(xù)推出優(yōu)惠。5月15日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京市朝陽(yáng)區(qū)一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店發(fā)現(xiàn)，目前軒逸可現(xiàn)金優(yōu)惠近5萬(wàn)元，天籟的現(xiàn)金優(yōu)惠近6萬(wàn)元，其他車(chē)型也均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。環(huán)京地區(qū)一東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷(xiāo)售人員介紹，5月店里會(huì)推出軒逸特價(jià)車(chē)型，只要7萬(wàn)多。目前日產(chǎn)N7可享受?chē)?guó)補(bǔ)和廠家置換補(bǔ)貼。
與本田合作陷僵持
埃斯皮諾薩是從今年4月1日起接任內(nèi)田誠(chéng)出任總裁兼首席執(zhí)行官的。
公司未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)和財(cái)務(wù)改善，加上與本田合作破裂，這些或是內(nèi)田誠(chéng)“下課”的直接原因。而作為“救火隊(duì)長(zhǎng)”的埃斯皮諾薩的上任，也被認(rèn)為是重啟與本田合作的重要信號(hào)。
但日產(chǎn)汽車(chē)仍充滿不確定性。一方面，日產(chǎn)汽車(chē)的業(yè)績(jī)急需“拯救”，巨虧之下如何回歸盈利是當(dāng)下最主要的課題。全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，極致降本的改革措施是否有成效還有待觀察。
另一方面，與外界合作談判也是埃斯皮諾薩要面臨的挑戰(zhàn)。他在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，日產(chǎn)將繼續(xù)與本田合作。日產(chǎn)從未停止與他們的合作，特別是在車(chē)輛智能和電氣化領(lǐng)域，這是一個(gè)日產(chǎn)將繼續(xù)探索的領(lǐng)域。
不過(guò)，本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏在本田業(yè)績(jī)會(huì)上稱，自今年2月以來(lái)與日產(chǎn)的合作談判沒(méi)有任何進(jìn)展。
在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型需提速
此外，在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型速度，也是日產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)下要解決的難題。日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣曾在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，日產(chǎn)在中國(guó)的戰(zhàn)略是必須推出更多的新能源車(chē)型，必須跟上中國(guó)節(jié)奏，到2027年夏季將向市場(chǎng)投放10款新能源車(chē)型。
張孝榮認(rèn)為，如何在短期內(nèi)提升業(yè)績(jī)、降本增效，重新贏得消費(fèi)者以及董事會(huì)的信任，是埃斯皮諾薩上任后亟待解決的問(wèn)題。而對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)而言，重押中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)、聚焦核心市場(chǎng)和高效產(chǎn)品線等計(jì)劃如能執(zhí)行到位或能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，未來(lái)三年是熬過(guò)難關(guān)的關(guān)鍵窗口期。
6708億日元（約326億元人民幣）的虧損，不僅僅是財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字，更是關(guān)乎日產(chǎn)汽車(chē)“生死存亡”的警鐘。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對(duì) 楊許麗
